Vigorosi e versatili, i nuovi propulsori Honda
La multinazionale giapponese ha annunciato il lancio, ormai prossimo, di una linea di motori a 4 tempi da due cavalli, efficienti e parsimoniosi nei consumi. Sono già in produzione, invece, i nuovi propulsori ad albero verticale della serie GCVx, la cui distribuzione in Europa è attesa per il mese di settembre
è imminente in casa Honda il lancio di un nuovo motore da due cavalli. Ad annunciarlo, con una nota tecnica, è lo stesso costruttore giapponese, che di fatto presenta in anteprima il GX 50, un 2 cavalli a quattro tempi. «Questo modello – spiega Honda – nasce dalla forte domanda di mercato per un’alternativa al classico due tempi. Cioè, per un motore più parsimonioso nei consumi, più efficiente e a misura di operatore». Pensato per applicazioni ad uso intensivo per le quali la batteria elettrica non è indicata – ad esempio, decespugliatori con impieghi fino a 6 ore al giorno, 5 giorni a settimana – il GX 50 unisce le caratteristiche di leggerezza e di compattezza tipiche di un due tempi (il rapporto potenza/peso di soli 0,32 kW/kg) a prestazioni ottimali (emissioni), bassi consumi di carburante, vibrazioni ridotte. Tra i punti di forza del nuovo 4 tempi Honda il filtro dell’aria – di carta – che garantisce una maggiore protezione e che agevola gli interventi di manutenzione (è più facile accedere ai componenti). Rinnovata anche la struttura, con un design con “protezione a ponte” (linee pulite in grado di armonizzarsi con l’estetica della macchina, specie se si tratta di decespugliatori), pensato per migliorare la stabilità dell’applicazione e per ridurre il rischio di graffi al coperchio durante la posa a terra dell’unità. Per un motore ormai prossimo al lancio, ce n’è un altro che ha già debuttato. Si tratta del GCVx, un propulsore ad albero verticale, sviluppato come diretta evoluzione della famiglia GCV, rispetto alla quale segna diverse innovazioni tecnologiche. Tra queste, la “Stable Combustion Technology (SCT)”, che, caratterizzata da una camera di combustione a “corsa lunga” e a design ottimizzato, e dal particolare posizionamento della valvola di aspirazione a V”, assicura una combustione più̀ efficiente anche con carburanti di scarsa qualità. A differenza dei suoi predecessori, i GCVx sono equipaggiati con sistema ACS (Auto Choke System) perfezionato – l’elemento di cera è stato collocato in una posizione ottimale – per offrire maggiore sensibilità, prontezza e precisione nel rilevamento delle condizioni ambientali come dei parametri del motore. «Così – precisa il costruttore – l’avviamento è ancora più veloce e il propulsore ancora più affidabile, in tutte le situazioni di lavoro». Progressi significativi sono stati fatti anche nel contenimento dei rumori ad alta frequenza, grazie al restyling del silenziatore e all’adozione di una protezione in resina. Altre innovazioni impattano sulla manutenzione del motore. Da menzionare, in particolare, la possibilità per l’utilizzatore di rimuovere la cartuccia del filtro dell’aria senza dover ricorrere ad attrezzi o utensili, e le procedure agevolate di scarico dell’olio, rese possibili dal riposizionamento del foro di scarico. E sempre in tema di manutenzione, la pulizia “no stress” del carburatore e la possibilità di intervenire sul motore senza smontarlo dalla macchina. Dal punto di vista estetico, queste soluzioni tecnologiche si traducono in una top-cover accattivante (la superficie è liscia, senza fori di raffreddamento) che offre agli Oem la massima libertà di personalizzazione. Coppia elevata, peso contenuto, prestazioni di assoluto livello con qualsiasi tipo di applicazione (ma in particolare con i tosaerba), certificazione EU Stage V sono dunque i tratti distintivi della nuova gamma di propulsori Honda. Motori ad albero verticale che il costruttore ha scelto di declinare in tre diverse cilindrate – 145 / 170 / 200 cc – per offrire, rispetto ai loro predecessori (i GCV), una possibilità di scelta ancora più ampia.
